| 產(chǎn)品規(guī)格及說(shuō)明 | |
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| 設(shè)備品牌：帝龍 | 設(shè)備型號(hào)：int150 |
| 訂購(gòu)價(jià)格：電話/面議 | 交貨日期：3~30/工作日 |
| 準(zhǔn)確度:- | 分辨率:- |
| 是否進(jìn)口:否 | 加工定制:否 |
| 重量:0.15（kg） | 外形尺寸:-（mm） |
| 測(cè)量范圍:0-5000mw/cm2 | |
| 產(chǎn)品標(biāo)簽：能量測(cè)試儀,uv能量測(cè)試儀,測(cè)試計(jì),能量測(cè)試計(jì),能量計(jì) | |
| 咨詢熱線：13715339029 | 售后服務(wù)：13715339029 |
| 技術(shù)咨詢：13715339029 |  QQ咨詢：260200500 |
標(biāo)準(zhǔn)型UV能量計(jì)( UV-Integrator150)是一種高質(zhì)量的UV能量檢測(cè)儀器，用于測(cè)量紫外線 UV曝光裝置能量的一種儀器，
1．簡(jiǎn)單介紹:
UV-integrator 150標(biāo)準(zhǔn)型UV能量計(jì)(又稱(chēng)紫外能量?jī)x、紫外能量計(jì)、紫外線能量?jī)x、紫外線能量計(jì)、UV能量測(cè)量?jī)x、UV能量測(cè)試儀、UV焦耳計(jì)），感應(yīng)器與主機(jī)一體,UV-Mess- und Systemtechnik(DESIGN)是具有20多年技術(shù)歷史的專(zhuān)業(yè)的紫外線測(cè)試儀器制造商，是德國(guó)制UV能量計(jì)的設(shè)計(jì)制造源頭，超過(guò)30款150多個(gè)型號(hào)的UV紫外測(cè)試儀器銷(xiāo)往全球。
2．規(guī)格及參數(shù):
尺寸：直徑90mm高12mm
重量：約150g
適用設(shè)備：UV紫外線干燥機(jī)、曝光機(jī)、傳送帶、UV燈、UV固化機(jī)等設(shè)備的UV能量檢測(cè)
測(cè)量范圍：0-5000mW/cm2
能量顯示：LCD 0-999999mj /cm2
電池：鋰電池3.6V
UV波長(zhǎng)測(cè)量范圍：250-410nm(光譜圖波長(zhǎng))峰值365納米
耗電量：約10000小時(shí)（Lithiwn鋰電池）
工作溫度：（度）0-70度,高溫100-110度不超過(guò)10秒,特殊溫度需要定制
3．安裝/操作
a．打開(kāi)ON開(kāi)關(guān)，則LCD（顯示屏）是顯示為零。
b．將能量計(jì)放置于UV燈燈源附近，盡量做到以其背面對(duì)準(zhǔn)燈源（因能量計(jì)的能量感受器在背面），照射時(shí)間作適當(dāng)延長(zhǎng)。
c．直到能量計(jì)的顯示屏上有測(cè)量顯示，例如1,000毫焦耳/平方厘米。(1000mj/cm2)
d．關(guān)掉能量計(jì)開(kāi)關(guān)(OFF)，或?qū)@示屏的值設(shè)置為零。
關(guān)于UV能量計(jì)的相關(guān)問(wèn)題與解答，根據(jù)多年的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，深圳市帝龍科技有限公司為您解答相關(guān)問(wèn)題。
1、什么是UV能量計(jì)？
答：UV能量計(jì)又稱(chēng)UV焦耳計(jì)，英文名：uv-integrator，是一種放在UV光源設(shè)備下用來(lái)累計(jì)熱量值的儀器。
2、UV能量計(jì)的單位是什么？
答：UV能量計(jì)的單位是：MJ/cm2，早幾年美國(guó)EIT公司的一代產(chǎn)品用過(guò)J/cm2來(lái)做單位，不過(guò)現(xiàn)在幾乎市面上都用MJ/CM2來(lái)做UV能量計(jì)的單位。
3、常用的UV能量計(jì)的品牌有哪些？
答：KUHNAST，UV-DESIGN，BIKESU，BELTRON，ORC，USHIO，HAMAMATSU，OPAS，RAPITECH，RUNWING，EIT等。
4、市面上最常見(jiàn)的UV能量計(jì)型號(hào)？
答：UV14，UV140，UV150，UV1400，UV150+，UV160，UV-351，EIT PowerPuck Ⅱ，UVICURE PLUS II ，UV-365A等。
5、UV能量計(jì)的常用光譜是分別是哪個(gè)？
答：按美國(guó)分為四個(gè)UV光譜段：320-390nm (UVA), 280-320nm (UVB), 250-260nm (UVC), 395-445nm (UVV)，雖然這不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但各國(guó)差異不大。
6、UV能量計(jì)電池到底能用多久？
答：德國(guó)的電池一般是鋰電池，通常說(shuō)用10000小時(shí)左右，實(shí)際使用情況沒(méi)有去試驗(yàn)過(guò)，不過(guò)有的客戶買(mǎi)了德國(guó)產(chǎn)UV-INT150能量計(jì)五年后才換電池，由此可見(jiàn)這電池比較耐用，不過(guò)有些廠家因?yàn)槌杀九c技術(shù)的原因沒(méi)有采用鋰電供電，而是家用的七號(hào)AAA電池，雖然方便更換但不耐用。
7、何謂UV能量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？
答：實(shí)際上目前并沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，UV能量計(jì)在操作過(guò)程中通常是以單臺(tái)儀器來(lái)衡量比較做為標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以通過(guò)功能校準(zhǔn)來(lái)調(diào)高或低儀器計(jì)數(shù)的速度，因此當(dāng)你有兩臺(tái)UV能量計(jì)在同一生產(chǎn)線時(shí)建議兩臺(tái)同時(shí)調(diào)節(jié)到同一標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)電位器的順時(shí)針?lè)较驍?shù)據(jù)變小，相反變大，不過(guò)還是建議寄到專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售維修公司來(lái)修。
UV能量計(jì)的相關(guān)問(wèn)題與解答之二，通過(guò)這些信息可以更進(jìn)一步了解到UV能量計(jì)的相關(guān)產(chǎn)品知識(shí)
1、UV150與UV140能量計(jì)有什么區(qū)別？
答：
尺寸：UV150的直徑是90mm，UV140直徑140mm,
重量：UV150凈重約150g，UV140凈重約450克
感應(yīng)器：UV150是小孔感應(yīng)器，耐溫只有70度左右，UV140感應(yīng)器的耐溫120度達(dá)20秒。
價(jià)格：原裝進(jìn)口150能量計(jì)一般只有140能量計(jì)的半價(jià)。
2、美國(guó)EIT能量計(jì)單通道與四通道有什么區(qū)別？
答：?jiǎn)瓮ǖ酪话阒窾V儀器內(nèi)只能安裝了測(cè)一個(gè)光譜范圍的感應(yīng)器，而四通道內(nèi)部有同時(shí)測(cè)UVA、UVB、UVC、UVV四個(gè)不同的UV光譜的感應(yīng)器，相當(dāng)于四個(gè)單通道的能量計(jì)集中在一起工作，不過(guò)就價(jià)格而言，四通道能量計(jì)一般是單通道價(jià)格的三倍左右，如果你不是特別的固化生產(chǎn)制程要求，建議你買(mǎi)單通道就可以了。
3、為什么要用UV 固化生產(chǎn)？
答：
A、從環(huán)保的角度來(lái)講可以減少資源浪費(fèi)，不會(huì)有大量化學(xué)品劑的揮發(fā)，從而造成環(huán)境污染。
B、大大縮短生產(chǎn)制程時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。
C、設(shè)備占用空間小，減少工位，降低工廠的運(yùn)作成本。
D、 容易控制品質(zhì)， 故生產(chǎn)的良品率可以大幅提高。
4、德國(guó)產(chǎn)UV-INT150，UV-INT140如何功能校準(zhǔn)？
答：在兩個(gè)型號(hào)的儀器在后蓋上有個(gè)校準(zhǔn)孔，找一個(gè)小螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)里面的電位器就可以調(diào)節(jié)儀器的計(jì)數(shù)速度了，
一般順時(shí)針數(shù)據(jù)變小，相反數(shù)據(jù)加大，是以倍數(shù)變化的，所以在調(diào)的時(shí)候要小心，建議到專(zhuān)業(yè)的公司做功能校準(zhǔn)，這樣才可以確保不會(huì)損壞儀器。
最佳回答：
根據(jù)2016年的FSAE規(guī)則
4.9能量計(jì)
4.9.1必須在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量供給線路中安裝一個(gè)經(jīng)校準(zhǔn)的能量計(jì)。組委會(huì)通過(guò)能量計(jì)測(cè)量電池輸出的總能量來(lái)計(jì)算能耗經(jīng)濟(jì)性得分。
4.9.2組委會(huì)在動(dòng)態(tài)賽之前把能量計(jì)密封好，此后，對(duì)能量計(jì)進(jìn)行任何操作將至少導(dǎo)致能耗經(jīng)濟(jì)性比賽DNF。
4.9.3能量計(jì)必須置于易于獲取處，使得組委會(huì)能在耐久賽后迅速下載所記錄的數(shù)據(jù)，用于計(jì)算能耗經(jīng)濟(jì)性得分。
4.9.4能量用能量計(jì)記錄的測(cè)得電流乘以測(cè)得的電壓對(duì)時(shí)間積分進(jìn)行計(jì)算。
4.9.5從電池流向電機(jī)的能量要乘以系數(shù)1，并加到使用的能量中。從電機(jī)流向電池的能量要乘以系數(shù)0.9，并從使用的能量中減去。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)能量計(jì)是組委會(huì)用來(lái)檢測(cè)各隊(duì)電車(chē)的電壓、電流的一個(gè)儀器。通過(guò)這個(gè)儀器，能夠監(jiān)測(cè)賽車(chē)所有行駛狀況下的能量使用情況，是否有超過(guò)規(guī)定的功率。
其他答案1：
FSAE的發(fā)動(dòng)機(jī)是各車(chē)隊(duì)自己選的。普遍采用F4i，F(xiàn)5等。這篇帖子很不錯(cuò)可以看看
http://www.xalxsy.cn />另外這個(gè)網(wǎng)站可以說(shuō)是中國(guó)FSAE最好的論壇了
CF188是第一年組委會(huì)為了安全而同一的。
官網(wǎng)上的賽事手冊(cè)有各車(chē)隊(duì)車(chē)輛的介紹，可以參考
http://www.xalxsy.cn
其他答案2：
2010中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽將使用春風(fēng)動(dòng)力統(tǒng)一提供的CF188發(fā)動(dòng)機(jī)，相關(guān)信息將在本公告中實(shí)時(shí)更新。如有問(wèn)題請(qǐng)各車(chē)隊(duì)指導(dǎo)老師與大賽組委會(huì)聯(lián)系。 注：離合器嚙合轉(zhuǎn)速：1,800-2,100轉(zhuǎn)http://www.xalxsy.cn 比賽車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為自己車(chē)隊(duì)調(diào)教 輪胎輪輞公稱(chēng)直徑13’’輪胎外徑530mm/20.8"胎面寬度160mm/6’’輪輞輪輞直徑13’’胎環(huán)寬度6’’1.為什么中國(guó)要舉辦“FSAE大賽”？其意義在哪里？
答：舉辦“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)FSAE大賽）”的目的是為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)發(fā)展做長(zhǎng)期的人才積蓄。我國(guó)從1983年現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)起步到現(xiàn)在的二十幾年時(shí)間，積累已經(jīng)基本完成，從原來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后國(guó)家發(fā)展成2009年的世界第一大汽車(chē)制造國(guó)和新車(chē)消費(fèi)國(guó)。今后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)又鎖定了一個(gè)目標(biāo)：用十年或更長(zhǎng)一些的時(shí)間實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)從制造業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，大國(guó)與強(qiáng)國(guó)的差別是“技術(shù)”！“技術(shù)”的根基是“人才”！而人才的培養(yǎng)不僅僅是院校的任務(wù)，企業(yè)有責(zé)任，社會(huì)更有責(zé)任。
人才積累是一個(gè)發(fā)展的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程，“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”就在為人才的培養(yǎng)搭建一個(gè)社會(huì)的公共平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)的搭建就是為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快更好地培養(yǎng)和選擇學(xué)生人才，使他們更迅速地融入到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去。通過(guò)實(shí)踐帶動(dòng)中國(guó)現(xiàn)有教育模式的轉(zhuǎn)變。
這項(xiàng)活動(dòng)在美、日、德等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展了很多年，已經(jīng)成為一項(xiàng)常態(tài)化培養(yǎng)措施。甚至在泰國(guó)、斯里蘭卡等非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主流地區(qū)也有。
這項(xiàng)賽事，通過(guò)全方位考核提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，從而全面的提升綜合素質(zhì)。未來(lái)支撐中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脊梁必將在這些學(xué)生中產(chǎn)生！這也是賽事最大的意義所在。2.為什么第一屆“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)FSAE大賽）”只看到20支車(chē)隊(duì)的報(bào)名名單公布？
答：從去年年初開(kāi)始，我們廣泛的征求各界對(duì)賽事的意見(jiàn)和建議?！爸袊?guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”在組織、管理、標(biāo)準(zhǔn)制定以及財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面相當(dāng)復(fù)雜。國(guó)外已經(jīng)有十幾年的發(fā)展歷史，而我們國(guó)家是第一次辦這個(gè)大賽，從主辦單位——中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，到大賽的操作運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，再到學(xué)生院校都需要積累經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中要想把規(guī)模做大，那么只有在一個(gè)可控范圍之內(nèi)先去積累經(jīng)驗(yàn)，成功順利的完成第一屆比賽，然后總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)再去擴(kuò)大賽事才是可行的。從第三、四屆以后，我們會(huì)逐步放開(kāi)參賽報(bào)名院校的數(shù)量，甚至有可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。
由于我們主、承辦各方需要一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間和過(guò)程。所以，組委會(huì)商定第一屆賽事將參賽車(chē)隊(duì)數(shù)量控制在20支以內(nèi)。3.為什么大賽名稱(chēng)叫做“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”？“方程式賽車(chē)”這幾個(gè)字為什么會(huì)出現(xiàn)在這里？
答：從國(guó)際發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，這項(xiàng)賽事的創(chuàng)辦國(guó)美國(guó)給這項(xiàng)賽事命名為“Formula SAE”簡(jiǎn)稱(chēng)：“FSAE”?！癝AE”是汽車(chē)行業(yè)工程師的組織，國(guó)際上直譯為：“汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)”，是一個(gè)純技術(shù)的行業(yè)組織，由這個(gè)組織創(chuàng)辦的大賽叫做“FSAE”。而當(dāng)今的“FSAE”已經(jīng)成為國(guó)際品牌。美國(guó)、日本、德國(guó)等舉辦國(guó)都這樣稱(chēng)呼。實(shí)際上在中國(guó)應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的方程式大賽。但現(xiàn)在取名為“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)FSAE大賽）”是因?yàn)椋嘿愂碌哪繕?biāo)群體就是大學(xué)生，更直觀的反映參與主體就是大學(xué)生們。實(shí)際上英文名稱(chēng)和中文名稱(chēng)對(duì)照是有一定差距的。4.如有媒體希望報(bào)道“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”要通過(guò)何種渠道進(jìn)行申請(qǐng)？
答：“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”是一項(xiàng)公益性很強(qiáng)的賽事。第一，提倡公益性；第二，提倡開(kāi)放性。因?yàn)檫@項(xiàng)賽事不是一項(xiàng)封閉性的賽事，在自愿原則下，所有媒體都有權(quán)利關(guān)注它，不會(huì)具有媒體排他性。至于怎樣去申請(qǐng)，今后可能會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，但近期的賽事不需要申請(qǐng)，哪些媒體愿意報(bào)道，組委會(huì)都會(huì)積極提供詳細(xì)的公開(kāi)材料，但涉及到保密性的材料是不能夠提供的。5.“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”將于2010年10月舉行，那么現(xiàn)在各所大學(xué)的參賽者在做什么準(zhǔn)備？
答：FSAE大賽從報(bào)名開(kāi)始到大賽正式舉行，需要一年的時(shí)間。參賽的過(guò)程對(duì)于一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)是非常緊張的一年。第一，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)來(lái)看，參賽車(chē)隊(duì)的學(xué)生們需要畫(huà)出圖紙寫(xiě)出設(shè)計(jì)報(bào)告來(lái)，前期的三個(gè)月是在為這項(xiàng)工作做準(zhǔn)備。目前，學(xué)生們?cè)谙嗷ブg進(jìn)行方案的比對(duì)、做溝通以及院校間的技術(shù)交流，并同時(shí)開(kāi)始后期制作的調(diào)研，如：零部件價(jià)格查詢、制作單位的聯(lián)系、零部件的采購(gòu)方向等一系列問(wèn)題。雖然20所院校的水平存在差異，各個(gè)學(xué)校的進(jìn)展會(huì)不一樣，但準(zhǔn)備工作都在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，甚至有些學(xué)校連春節(jié)的假期都放不了幾天，很多同學(xué)積極主動(dòng)的在家里面完成這些課題，都很珍惜這次比賽的機(jī)會(huì)。6. 一部F1賽車(chē)的造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，而按照大賽組委會(huì)所公布的，每所學(xué)校制造一部賽車(chē)最高成本僅8萬(wàn)元人民幣，這樣的賽車(chē)能叫方程式賽車(chē)嗎？
答：實(shí)際上，要想做出一部汽車(chē)來(lái)說(shuō)，8萬(wàn)元人民幣應(yīng)該足夠了，因?yàn)椴恍枰ぱb設(shè)備。但真正的在F1賽場(chǎng)上飛馳的賽車(chē)是很多高技術(shù)與新材料的集合。這種賽車(chē)從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)到制造的投入是巨大的。但是我們學(xué)生制造的只是采用了方程式賽車(chē)的外觀造型“敞開(kāi)式中置駕駛”，實(shí)際的技術(shù)與材料內(nèi)容上與真正的方程式賽車(chē)存在著巨大的差異，不能同日而語(yǔ)。但畢竟是模仿方程式，即便可以選用一些通用零部件來(lái)代替新材料，車(chē)身用一些簡(jiǎn)易的工藝方式解決，我想8萬(wàn)元人民幣似乎不會(huì)充裕。我們確定8萬(wàn)元這個(gè)數(shù)字的核心目的是為了錘煉學(xué)生們的成本控制能力，因?yàn)樽罱K學(xué)生們是要進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，設(shè)計(jì)出的汽車(chē)要讓老百姓們消費(fèi)得起，性能價(jià)格比要合適，所以大賽貫徹的宗旨是塑造學(xué)生的成本意識(shí)而不是花多少錢(qián)去設(shè)計(jì)制造奢侈豪華的賽車(chē)，從而使學(xué)生步入工作崗位后能夠設(shè)計(jì)出符合成本要求的最佳設(shè)計(jì)方案。其實(shí)方程式賽車(chē)最主要特征就是：敞開(kāi)式中置駕駛室賽車(chē)，所以“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”的參賽車(chē)輛從外形特征上可以稱(chēng)作“方程式賽車(chē)”。7. 成本報(bào)告中的各零部件是否會(huì)參考國(guó)外賽事，由官方制定統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，以消除地域差異對(duì)賽車(chē)成本造成的影響？
答：這是一個(gè)非常好的問(wèn)題，國(guó)外慣例是要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的零部件參考價(jià)格，以便大家在一個(gè)公共平臺(tái)下完成成本預(yù)算。但中國(guó)前幾屆比賽不打算這樣做，原因是在中國(guó)存在著地區(qū)差，這是正常的現(xiàn)象。這些地區(qū)差會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的投資行為，會(huì)向制造成本更低廉的區(qū)域轉(zhuǎn)移。正因?yàn)橛辛说貐^(qū)差，讓學(xué)生們?cè)诔杀菊{(diào)研中了解差異所在，在未來(lái)的工作中才能做到回避差異化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不足，是一件大好事。但今后隨著賽事的發(fā)展，組委會(huì)有可能會(huì)給大賽制定一個(gè)參考成本，以便讓參賽者知道在這個(gè)參考成本的標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)算的合理性。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)的選型是車(chē)輛設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，但第一屆“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)FSAE大賽）”統(tǒng)一了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，主辦方是否會(huì)考慮在未來(lái)的“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”中放開(kāi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的限制？
答：首先，第一屆為什么要統(tǒng)一發(fā)動(dòng)機(jī)？是因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)，只有為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)院校有能力、有財(cái)力去完成賽事。第一屆既有優(yōu)勢(shì)院校又要有一般院校以及相對(duì)缺乏參賽經(jīng)驗(yàn)的院校參加，為了平衡參賽的難度，吸引更多實(shí)力不等的院校參與大賽，降低學(xué)校對(duì)參加這項(xiàng)賽事的成本投入，從而引起社會(huì)對(duì)首屆“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”的廣泛關(guān)注度。組委會(huì)決定首屆比賽統(tǒng)一贊助發(fā)動(dòng)機(jī)。
今后隨著賽事逐漸成熟，為了體現(xiàn)車(chē)隊(duì)間的差異化程度，組委會(huì)有可能不提供發(fā)動(dòng)機(jī)或可選擇性的提供發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著賽事發(fā)展，最終組委會(huì)一定會(huì)放開(kāi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，這是必然趨勢(shì)。9. 組委會(huì)可否在賽前賽后提供各支隊(duì)伍面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)，而不僅限于比賽當(dāng)日？
答：組委會(huì)非常希望可以提供各支車(chē)隊(duì)面對(duì)面的交流機(jī)會(huì)，并盡最大努力為各支車(chē)隊(duì)的學(xué)生們提供面對(duì)面交流的平臺(tái)。并且在比賽期間組委會(huì)為了便于車(chē)隊(duì)間的交流，是不會(huì)禁止學(xué)生們互相觀摩車(chē)隊(duì)并溝通技術(shù)知識(shí)的。從而達(dá)到發(fā)現(xiàn)自我、認(rèn)識(shí)自我以及共同提高的效果。10. 第一屆的“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)FSAE大賽）”對(duì)參賽隊(duì)伍的國(guó)籍做了限制，在日后的比賽中是否允許國(guó)外車(chē)隊(duì)報(bào)名參賽？
答：這個(gè)問(wèn)題很好，這也是我們啟動(dòng)“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”后面臨很大壓力的一個(gè)方面。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為全球化趨勢(shì)最明顯的產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)要想做到國(guó)際化應(yīng)該是開(kāi)放的。中國(guó)離不開(kāi)世界，世界離不開(kāi)中國(guó)。從這個(gè)角度來(lái)考慮我們應(yīng)該允許外國(guó)派隊(duì)參加，但考慮到目前是第一屆組織“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”，在組織管理經(jīng)驗(yàn)不足、國(guó)內(nèi)院校缺乏國(guó)際化比賽經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ那闆r下，組委會(huì)為了保護(hù)及培養(yǎng)我國(guó)大學(xué)生們的熱情與信心，所以在前兩屆主要以內(nèi)部練兵為目的，然后逐漸放開(kāi)大賽報(bào)名范圍。最近一些國(guó)家表示想來(lái)中國(guó)參加比賽，但都被組委會(huì)婉言謝絕了，但同時(shí)組委會(huì)提出了可以邀請(qǐng)他們來(lái)觀摩及指導(dǎo)我們的比賽。組委會(huì)始終會(huì)遵循逐步發(fā)展、做大、做強(qiáng)的原則來(lái)組織好“中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽”。
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F1 賽 車(chē) 簡(jiǎn) 介
格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱(chēng)：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中等級(jí)最高的一種。
所謂“方程式”賽車(chē)是按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。
F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車(chē)賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車(chē)的場(chǎng)地等。
FISA要求F1賽車(chē)采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車(chē)的底盤(pán)采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車(chē)賽的底盤(pán)很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車(chē)相比，F(xiàn)1賽車(chē)有許多獨(dú)特的地方，它的車(chē)身細(xì)而長(zhǎng)，車(chē)身高度很低，寬大的車(chē)輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開(kāi)式車(chē)輪”。
每輛F1賽車(chē)都是世界著名汽車(chē)廠家的精心杰作。一輛這種賽車(chē)的價(jià)值超過(guò)七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車(chē)大賽，不僅是賽車(chē)手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車(chē)公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車(chē)公司就形象地把汽車(chē)大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車(chē)大賽中推出的新型賽車(chē)，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車(chē)大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專(zhuān)業(yè)人才直接從事賽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近2萬(wàn)人左右。
所有參加F1大賽的車(chē)手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車(chē)壇的精英。每一位車(chē)手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車(chē)賽、三級(jí)方程式(F3)車(chē)賽等等，堪稱(chēng)過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車(chē)技術(shù)、天賦及斗志于一身。
根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車(chē)的車(chē)手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車(chē)的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車(chē)手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車(chē)手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車(chē)手弄不好就會(huì)撞車(chē)；有的賽車(chē)場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車(chē)手的技術(shù)；還有的賽車(chē)場(chǎng)建在樹(shù)木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車(chē)手很難控制賽車(chē)。由于賽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車(chē)場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 每一賽車(chē)都需在車(chē)賽前三天進(jìn)行試車(chē)，然后根據(jù)試車(chē)圈速排列起跑位次。通常在試車(chē)的時(shí)候，共有28-30輛賽車(chē)參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車(chē)參加比賽。正式比賽開(kāi)始，各車(chē)手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
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其他答案1：
F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫(xiě)，是Formula 1 Grand Prix的縮寫(xiě)，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱(chēng)應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽”，英文寫(xiě)出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。
其他答案2：
就是頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng) 也就是F1
其他答案3：
計(jì)分已改變
其他答案4：
陽(yáng)關(guān)曲·中秋月
宋代：蘇軾
中秋作本名小秦王，入腔即陽(yáng)關(guān)曲
暮云收盡溢清寒，銀漢無(wú)聲轉(zhuǎn)玉盤(pán)。
此生此夜不長(zhǎng)好，明月明年何處看。
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我就不明白了，一群不了解內(nèi)幕的局外人在這瞎逼逼，你們知道我們?yōu)榱艘挥鸵浑妰奢v車(chē)從開(kāi)始到結(jié)束忙了多久么？你們知道我們?yōu)榱吮荣?，寒暑假不回家，連續(xù)通宵趕進(jìn)度的辛苦么？你們能明白我們把鋼管變成一輛賽車(chē)的成就感么？還破車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，我們的破車(chē)造價(jià)40萬(wàn)，敢問(wèn)樓上二位家里的車(chē)多少錢(qián)？F1？沒(méi)錯(cuò)，我們確實(shí)不能和F1比，但我們能用0.6升的排氣量跑到120邁，敢問(wèn)樓上二位知道這是什么概念么？不了解就別瞎說(shuō)，我真的不想說(shuō)臟話。。。
其他答案1：
什么叫破車(chē)，只能說(shuō)無(wú)知，你眼光真的只能看到眼前
其他答案2：
不懂得人不要瞎說(shuō)
其他答案3：
那只是大學(xué)生方程式 請(qǐng)不要侮辱F1
其他答案4：
搞個(gè)破車(chē)就能稱(chēng)F1？學(xué)生自?shī)首詷?lè)罷了，還以為自己有多么了不得
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卡丁車(chē)是F1的搖籃,是低級(jí)和高級(jí)的關(guān)系. 卡丁車(chē)是英文KATRING的譯音，意為微型運(yùn)動(dòng)汽車(chē)，它的結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單一個(gè)車(chē)架，一臺(tái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)獨(dú)立車(chē)輪便構(gòu)成了卡丁車(chē)的全部。因其具有易于駕駛，安全而又刺激的特點(diǎn)，所以迅速風(fēng)靡世界，男女老少無(wú)論是否會(huì)開(kāi)汽車(chē)都可以開(kāi)卡丁車(chē)。 卡丁車(chē)分無(wú)級(jí)變速和帶檔兩種，日本雅馬哈公司還專(zhuān)門(mén)為兒童設(shè)計(jì)了一款K30卡丁車(chē)，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車(chē)又分普及型和競(jìng)賽型兩種，普及型又稱(chēng)“休閑型”，這種車(chē)的速度并不很快，最高時(shí)速80公里/小時(shí)，不需要有駕駛執(zhí)照。而競(jìng)賽型卡丁車(chē)的時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，由于其底盤(pán)極低（離地僅4厘米），所以車(chē)手感覺(jué)到的相對(duì)速度會(huì)比實(shí)際速度高2—3倍，也就是說(shuō)感覺(jué)時(shí)速為300公里/小時(shí)，特別是在彎道上會(huì)產(chǎn)生3—4倍于重力的橫向加速度，令車(chē)手體驗(yàn)到一般賽車(chē)達(dá)不到的樂(lè)趣。 正是卡丁車(chē)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高而又極具競(jìng)速特性，因此在歐洲及日本等國(guó)家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車(chē)手如：巴西車(chē)王塞納，法國(guó)名將普羅斯特，德國(guó)車(chē)手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧都是由駕駛卡丁車(chē)開(kāi)始，步入車(chē)壇。所以卡丁車(chē)又被喻為“F1的搖籃”。
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F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫(xiě)，是Formula 1 Grand Prix的縮寫(xiě)，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱(chēng)應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽”，英文寫(xiě)出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”?！胺匠淌健逼鋵?shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。
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而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。
其他答案1：
方程式是“Formula”的中文翻譯，何叫做Formula（方程式）賽車(chē)呢？“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。
說(shuō)起F1 ，關(guān)心汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的幾乎沒(méi)有幾個(gè)人不知曉，但要問(wèn)起它的由來(lái)，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，本意是公式，方案，準(zhǔn)則的意思，Grand prix是大獎(jiǎng)賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯(cuò)就錯(cuò)的被叫一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，若按其原文翻譯則是最高等級(jí)規(guī)則限制的大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)，F(xiàn)1的全名應(yīng)是國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽。
其他答案2：
方程式是“Formula”的中文翻譯，但它的確切意思應(yīng)該是“公式，規(guī)則”，表示所有參加比賽的賽車(chē)都必須遵循一套嚴(yán)格的規(guī)則來(lái)設(shè)計(jì)制造，這也是為什么F1的賽車(chē)看上去大體都差不多。F1是Formula 1的簡(jiǎn)稱(chēng)，表示方程式賽車(chē)的頂級(jí)賽事。
其他答案3：
原來(lái)這樣啊
其他答案4：
把我想說(shuō)的全說(shuō)了….
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樓上的回答有點(diǎn)Out of Date呃………………
所謂的方程式賽車(chē)那是國(guó)內(nèi)的直譯。Formula的意思是方程、公式的意思，在賽車(chē)領(lǐng)域他的衍生含義就是“規(guī)則”。
方程式賽車(chē)和房車(chē)賽賽車(chē)的區(qū)別在于，房車(chē)賽賽車(chē)除了原型車(chē)組，其他都是在量產(chǎn)跑車(chē)的基礎(chǔ)上打造出來(lái)的，而方程式賽車(chē)，每一輛都是依據(jù)嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)則限制特別打造出來(lái)的。每一個(gè)等級(jí)的方程式賽車(chē)都對(duì)賽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著極為嚴(yán)格的限制，這主要是為了避免賽車(chē)性能差距太大導(dǎo)致的不公平競(jìng)爭(zhēng)。除了車(chē)體幾何尺寸、引擎參數(shù)之外，規(guī)則甚至細(xì)化到了能不能在底盤(pán)上打孔，新賽季的F1甚至將規(guī)則官司打到了引擎點(diǎn)火器的開(kāi)口允許有多大的地步。這是因?yàn)镕1速度極快，高度精密，任何一點(diǎn)點(diǎn)很小的技術(shù)參數(shù)變動(dòng)都會(huì)引起成績(jī)的變化。這就是方程式賽車(chē)的魅力所在——在嚴(yán)格的規(guī)則限制中打造相對(duì)最強(qiáng)的賽車(chē)，再加上完美的車(chē)手和策略取勝。
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關(guān)于方程式的分組……Well，卡丁車(chē)不算方程式賽車(chē)呃……
FIA所管轄的方程式賽車(chē)有：
Formula 1，一級(jí)方程式，是當(dāng)前所有的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)當(dāng)中等級(jí)最高的，這里就要糾正一下樓上的參數(shù)了，引擎規(guī)則早就已經(jīng)改了，現(xiàn)在F1使用的是2.4升自然吸氣V8引擎，功率數(shù)據(jù)是作為機(jī)密不公開(kāi)的，但是一般認(rèn)為超過(guò)900hp，最高速度視調(diào)校而定，可以達(dá)到375公里（最低下壓力+最長(zhǎng)檔位行程）。
F3000已經(jīng)不存在了。FIA直屬的下一級(jí)賽事是F3，三級(jí)方程式。一大批老派F1車(chē)手也就是我們常說(shuō)的90年代車(chē)手，包括大叔、Mika等人都是從F3進(jìn)入F1的。
還有一類(lèi)是非FIA直屬的賽事，但是FIA管轄。這類(lèi)方程式賽車(chē)包括：
A1 GP，號(hào)稱(chēng)賽車(chē)領(lǐng)域的世界杯，所有的車(chē)隊(duì)以國(guó)家名義參賽，但是近日A1 GP管理公司宣布該賽事破產(chǎn)。估計(jì)以后會(huì)看不到A1 GP的賽事了。他的等級(jí)和速度接近F1，是非常高等級(jí)的賽事，但是得不到FIA的支持，因?yàn)镕IA事實(shí)上是傾向于FOM和F1的。作為F1的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的A1 GP肯定是要受到限制的。
GP2，這是F3000停辦之后為了填補(bǔ)該領(lǐng)域的空白出現(xiàn)的一級(jí)賽事。他由雷諾資助，并且受到FIA的支持。他是僅次于F1和A1的方程式賽事。它使用4.0L的DHOC自然吸氣V8引擎和6速變速箱，看起來(lái)氣缸容量比F1還要大得多，但是由于F1的技術(shù)水準(zhǔn)實(shí)在太高，所以GP2的速度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及F1。另外，車(chē)子的重量也比F1更大。但是GP2也是培養(yǎng)出很多當(dāng)代F1車(chē)手的地方。我們所說(shuō)的21世紀(jì)車(chē)手，包括Nico Rosberg、Lewis Hamilton、Timo Glock等人都是從GP2出身的。今年的Nico Hulkenberg也是。
還有其他的一些非官方方程式賽車(chē)，包括寶馬方程式、雷諾方程式、福特方程式等等。
還有一個(gè)不能叫方程式的方程式：FSAE，國(guó)際大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽。其本質(zhì)就是卡丁車(chē)。
其他答案1：
以共同的方程式（規(guī)則限制）所造出來(lái)的賽車(chē)，就是方程式賽車(chē)。
所進(jìn)行的比賽即方程式汽車(chē)賽。
方程式Formula原意是慣例，常規(guī)；準(zhǔn)則，方案。賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。
其他答案2：
方程式Formula原意是慣例,常規(guī);準(zhǔn)則,方案
方程式賽車(chē)就是以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來(lái)的車(chē)。
方程式賽車(chē)是汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。
各級(jí)方程式賽車(chē)的制造程式不同。屬于方程式汽車(chē)比賽的項(xiàng)目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無(wú)限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車(chē)方程式等。
所謂方程式，也是指一些專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)在封閉賽道內(nèi)作速度競(jìng)賽的車(chē)輛，由于這些車(chē)輛的所有規(guī)格，都是根據(jù)既定的條款來(lái)建造，所以簡(jiǎn)稱(chēng)來(lái)說(shuō)，就是以一條方程式（并非數(shù)學(xué)上的方程式）去生產(chǎn)，所以就稱(chēng)為方程式賽車(chē)。按專(zhuān)業(yè)劃分，方程式賽車(chē)有三個(gè)級(jí)別：
F1： 一級(jí)方程式，方程式車(chē)賽中的“珠穆朗瑪峰”。它的氣缸容積3升，功率600至780馬力；最高時(shí)速可達(dá)320公里／小時(shí)。
F3000： 亦可稱(chēng)三公升方程式(注意：不稱(chēng)二級(jí)方程式)，它的氣缸容積為3升，功率475馬力；著名賽事有國(guó)際汽聯(lián)F3000與歐洲F3000錦標(biāo)賽。
F3： 最低一級(jí)是三級(jí)方程式(氣缸容積為2升，功率為170馬力)。著名賽事有福特、歐寶、雷諾方程式系列賽。大眾方程式錦標(biāo)賽也屬于這一系列。
如果我們分別用博士、碩士、學(xué)士來(lái)形容F1、F3000、F3這三個(gè)級(jí)別的層次的話，那么過(guò)去我們媒介常報(bào)道的諸如“愛(ài)立信F2000錦標(biāo)賽”、“康巴斯錦標(biāo)賽”僅能算是登入大學(xué)殿堂前的“提高班”，卡丁車(chē)賽更是培育方程式車(chē)手的“幼稚園”。
其他答案3：
方程式賽車(chē)就是以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來(lái)的賽車(chē)。
最佳回答：
剎車(chē)片過(guò)熱，過(guò)度磨損
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中文名稱(chēng)：中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽 英文名稱(chēng)：Formula SAE – China 簡(jiǎn)稱(chēng): FSAE 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)“FSAE”）是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)及其合作會(huì)員單位，在學(xué)習(xí)和總結(jié)美、日、德等國(guó)家相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，精心打造的一項(xiàng)全新賽事。目的是培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作能力，使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求，為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺(tái)；同時(shí)通過(guò)活動(dòng)創(chuàng)造學(xué)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)氛圍，為院校間的交流提供一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)而推動(dòng)學(xué)科建設(shè)的提升。 FSAE活動(dòng)由各高等院校汽車(chē)工程或與汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的在校學(xué)生組隊(duì)參加。FSAE要求各參賽隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計(jì)和制造方程式類(lèi)型的小型單人座休閑賽車(chē)，并攜該車(chē)參加全部或部分賽事環(huán)節(jié)。比賽過(guò)程中，參賽隊(duì)不僅要闡述設(shè)計(jì)理念，還要由評(píng)審裁判對(duì)該車(chē)進(jìn)行若干項(xiàng)性能測(cè)試項(xiàng)目。 在比賽過(guò)程中，參賽隊(duì)員能充分將所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中。同時(shí)，還學(xué)習(xí)到組織管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)等多方面知識(shí)，培養(yǎng)了良好的人際溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，成為符合社會(huì)需求的全面人才。 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)FSAE”）是一項(xiàng)由高等院校汽車(chē)工程或汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車(chē)隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車(chē)，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。 2010年第一屆中國(guó)FSAE由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)二十所大學(xué)汽車(chē)院系、國(guó)內(nèi)領(lǐng)深圳市帝龍科技有限公司——易車(chē)（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國(guó)FSAE秉持“中國(guó)創(chuàng)造擎動(dòng)未來(lái)”的遠(yuǎn)大理想，立足于中國(guó)汽車(chē)工程教育和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，吸收借鑒其他國(guó)家FSAE賽事的成功經(jīng)驗(yàn)，打造一個(gè)新型的培養(yǎng)中國(guó)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會(huì)，并成為與國(guó)際青年汽車(chē)工程師交流的平臺(tái)。中國(guó)FSAE致力于為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車(chē)人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺(tái)，通過(guò)全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長(zhǎng)期的人才積蓄，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造大國(guó)”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。 中國(guó)FSAE是一項(xiàng)非盈利的社會(huì)公益性事業(yè)，利在當(dāng)代，功在未來(lái)。項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展結(jié)合優(yōu)秀高等院校資源、整車(chē)和零部件制造商資源，獲得了政府部門(mén)和社會(huì)各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會(huì)各界對(duì)項(xiàng)目投入的人力支持和資金贊助全部用于賽事組織、賽事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎(jiǎng)金。 編輯本段 歷史沿革 SAE方程式（Formula SAE）系列賽源于1978年。第一次比賽于1979年在美國(guó)波斯頓舉行，13支隊(duì)伍中有11支完賽。當(dāng)時(shí)的規(guī)則是制作一臺(tái)5馬力的木制賽車(chē)。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰(zhàn)本科生、研究生團(tuán)隊(duì)構(gòu)思、設(shè)計(jì)與制造小型具有越野性能的方程式賽車(chē)的能力。為給車(chē)隊(duì)最大的設(shè)計(jì)彈性和自我表達(dá)創(chuàng)意和想象力的空間，在整車(chē)設(shè)計(jì)方面將會(huì)限制很少。賽前車(chē)隊(duì)通常用8至12個(gè)月組的時(shí)間設(shè)計(jì)、建造、測(cè)試和準(zhǔn)備賽車(chē)。在與來(lái)自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的比較中，賽事給了車(chē)隊(duì)證明和展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。 為了達(dá)到比賽的目的、學(xué)生可以把自己假想設(shè)計(jì)人員。某一制造公司聘請(qǐng)他們?yōu)槠湓O(shè)計(jì)、制造和論證一輛用來(lái)評(píng)估該公司某一量產(chǎn)項(xiàng)目的原型車(chē)。預(yù)期的銷(xiāo)售市場(chǎng)是周末業(yè)余汽車(chē)比賽。因此，該車(chē)必須在加速，制動(dòng)和操控性能方面表現(xiàn)出色。該車(chē)必須成本低廉、易于維修、可靠性好。此外，考慮到市場(chǎng)銷(xiāo)售的因素，該車(chē)需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。制造企業(yè)計(jì)劃每天生產(chǎn)四輛該型車(chē), 并要求原型車(chē)實(shí)際耗資應(yīng)低于2.5萬(wàn)美元（該規(guī)則09年已經(jīng)取消）。設(shè)計(jì)小組受到的挑戰(zhàn)是設(shè)計(jì)和組裝一輛滿足各種要求的車(chē)。各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)將作為競(jìng)賽比較和評(píng)判的內(nèi)容。 編輯本段 比賽規(guī)則 比賽規(guī)則非常開(kāi)放，以鼓勵(lì)學(xué)生的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和各種形式的賽車(chē)的出現(xiàn)。比賽的基本原則如下： 開(kāi)輪/開(kāi)艙 使用排量不超過(guò)610cc的四沖程汽油機(jī) 安裝內(nèi)徑20mm的進(jìn)氣限流閥 軸距不小于1525mm 輪輞不小于8英寸 必須能夠制動(dòng)全部四個(gè)車(chē)輪 懸架行程不小于50.8mm（2英寸） 大量安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求 整車(chē)成本不大于25000美元（按規(guī)則計(jì)算） Engine 60-80 HP (Intake Restrictor Required) 610 cc or less – Air or Water Cooled 4cyl. 4V. 12,000 RPM Transmission 4/5/6 speed Differential Conventional or LSD Suspension Free (but with at least 50.8mm travel) Aerodynamics Wings/ground effects Brakes Free (but must operate on all 4 wheels) Cornering 'G' 1.4G potential (prod.car 0.8) Top Speed in Event 105 kph Fuel Economy Measured as part of the design evaluation event Safety Impact and Safety Protection features mandatory inclusion in the vehicle Fuels 98 RON Unleaded Pump Fuel 編輯本段 評(píng)定項(xiàng)目 比賽通過(guò)一系列靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目來(lái)評(píng)判汽車(chē)的優(yōu)劣，這些項(xiàng)目包括：技術(shù)檢驗(yàn)、成本分析、市場(chǎng)陳述、工程設(shè)計(jì)、單項(xiàng)性能測(cè)試、耐久測(cè)試、燃油經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)給這些項(xiàng)目打分來(lái)評(píng)判汽車(chē)的性能。 項(xiàng)目分值分配如下： 靜態(tài)項(xiàng)目 陳 述 75 工程設(shè)計(jì) 150 成本分析 100 動(dòng)態(tài)項(xiàng)目 加 速 性 75 彎道性能 50 操作穩(wěn)定性 150 燃油經(jīng)濟(jì)性 50 耐 久 性 350 總 分 1000 4. 2008年Formula SAE系列賽 2008年Formula SAE系列賽包括以下九個(gè)比賽： 1. 美國(guó)密歇根，F(xiàn)ormula SAE，由SAE舉辦； 2. 美國(guó)加利福尼亞，F(xiàn)ormula SAE West，由SAE舉辦； 3. 美國(guó)弗吉尼亞，F(xiàn)ormula SAE VIR，由SAE協(xié)辦； 4. 澳大利亞，F(xiàn)ormula SAE Australasia，由澳洲SAE舉辦； 5. 巴西，F(xiàn)ormula SAE Brasil，由巴西SAE舉辦； 6. 意大利，F(xiàn)ormula SAE Italy，ATA舉辦； 7. 英國(guó)，F(xiàn)ormula Student，由ImechE舉辦； 8. 德國(guó)，F(xiàn)ormula Student Germany； 9. 日本，F(xiàn)ormula SAE Japan。 09年的比賽包括美國(guó)的密歇根、加州和弗吉尼亞賽，以及英國(guó)、巴西、意大利、日本、德國(guó)、澳大利亞賽。 湖南大學(xué)是最早參與到該項(xiàng)賽事的中國(guó)高校，他們?cè)?007年就制作了一臺(tái)賽車(chē)去參加在美國(guó)本土的比賽?，F(xiàn)今已經(jīng)有湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、廈門(mén)理工學(xué)院、河南科技大學(xué)、華南理工大學(xué)等高校參與其中。并且2010年開(kāi)始，F(xiàn)SAE將在中國(guó)設(shè)置分站賽。 編輯本段 賽事意義 目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已處于大國(guó)地位，但還不是強(qiáng)國(guó)。從制造業(yè)大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)已成為中國(guó)汽車(chē)人的首要目標(biāo)，而人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的基礎(chǔ)保障之一。 大學(xué)生方程式賽車(chē)活動(dòng)將以院校為單位組織學(xué)生參與，賽事組織的目的主要有： 一是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)、制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作能力，使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求，為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺(tái)； 二是通過(guò)活動(dòng)創(chuàng)造學(xué)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)氛圍，為院校間提供交流平臺(tái)，進(jìn)而推動(dòng)學(xué)科建設(shè)的提升； 大賽在提高和檢驗(yàn)汽車(chē)行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì)，為汽車(chē)工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動(dòng)合作等方面具有十分廣泛的意義。 毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于對(duì)汽車(chē)的了解僅限于書(shū)本和個(gè)人駕乘體驗(yàn)的大學(xué)生而言，組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)一輛純粹而高性能的賽車(chē)并將它制造出來(lái)，是一段極具挑戰(zhàn)，同時(shí)也受益頗豐的過(guò)程。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開(kāi)始、興奮的初步設(shè)計(jì)、激烈的爭(zhēng)執(zhí)、毫無(wú)方向的采購(gòu)和加工、無(wú)可奈何的妥協(xié)、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之后，參與者能獲得的不僅僅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、機(jī)加工技能,更有汽車(chē)工程師的基本素養(yǎng)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 與此同時(shí)，管理和運(yùn)營(yíng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)讓未來(lái)的企業(yè)管理者接受了一次難度十足的鍛煉。FSAE賽事也給了汽車(chē)廠商發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才和創(chuàng)意想法的機(jī)會(huì)。 2010年中國(guó)將舉辦第一屆FSAE。 編輯本段 2010中國(guó)大學(xué)生方程式簽約儀式 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)FSAE”)戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式在北京舉行。深圳市帝龍科技有限公司公司、深圳市帝龍科技有限公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、深圳市帝龍科技有限公司和東風(fēng)乘用車(chē)公司成為首批2010中國(guó)FSAE大賽的戰(zhàn)略合作伙伴。 自2009年10月19日正式開(kāi)啟的中國(guó)FSAE大賽得到了社會(huì)各界多方關(guān)注，基于對(duì)汽車(chē)后備人才培養(yǎng)的高度重視，國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)企業(yè)紛紛踴躍贊助支持本次大賽開(kāi)展。深圳市帝龍科技有限公司公司、深圳市帝龍科技有限公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、深圳市帝龍科技有限公司和東風(fēng)乘用車(chē)公司不僅在資金上贊助此次大賽，并且共派出近百位汽車(chē)研發(fā)和試驗(yàn)的技術(shù)專(zhuān)家擔(dān)當(dāng)賽事裁判。 至此，2010中國(guó)FSAE戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式完滿結(jié)束。此次簽約儀式為即將在上海舉行的中國(guó)FSAE大賽起到了積極的推動(dòng)作用，并為賽事的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展拉開(kāi)了具有歷史意義的戰(zhàn)略合作序幕。
其他答案1：
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